Оригиналната цена на Ontario Line не включваше всички разходи: Главен изпълнителен директор на Metrolinx

Първоначалната цена на знаковия план на Premier Doug Ford за Ontario Line не включваше основни разноски, съгласно ръководителя на организацията за директно обмисляне на провинцията, които в последна сметка биха удвояване на разноските за създаване и употреба на директната линия.

15-километровата директна линия, оповестена от държавното управление на Прогресивните консерватори през 2019 година, се повиши в цената от първичните 10,9 милиарда $ за строителство до 27,2 $ милиарда за създаване, поддръжка и употреба на влаковете в продължение на 30 години.

В понеделник, когато основният изпълнителен шеф на Metrolinx Фил Верстър разруши аргументите за нарастването на разноските, той също включи рядко самопризнание: че провинцията не дават на данъкоплатците цялостната цена авансово.

„ Практика в Онтарио е, при която, когато се афишират планове, се афишират единствено строителните разноски “, сподели Верстер по време на несвързано директно известие. „ Разходите през 2019 година, 10,9 милиарда $, бяха единствено за строителни разноски. “

Вестър сподели, че първичната прогноза е била „ половината или по-малко от половината “ от това, което общият план в последна сметка ще коства, откакто бъдат включени други нужни детайли, като като придобиване на земя, планиране и ръководство на планове.

„ Всички тези разноски са разноски, които се създават след оповестяването на плана и тъй че първичното оповестяване е единствено за строителни разноски “, сподели Верстър.

Оттогава, сподели Верстер, провинцията е присъдила $7 милиарда в контракти за поддръжка и употреба на линията в продължение на 30 години, до момента в който разноските за строителство съвсем се удвоиха – нещо, за което Верстър упреква обвързваното с пандемията инфлационно нарастване. цена с критици, обвиняващи държавното управление, че не е намерено с данъкоплатците и е „ алергично към отчетността “.

„ Това към този момент се обрисува като една от най-скъпите линии на метрото в историята на канадския пренос “, сподели Либерал финансовият критик Стефани Боуман, която уточни, че планът ще коства повече от милиард $ на километър.

„ Това демонстрира, че това държавно управление не е в положение да ръководи този тип планове “, сподели Боуман.

Министърът на превоза Прабмит Саркария сподели пред Global News, че държавното управление би трябвало да „ отбрани честността “ на конкурентния развой на наддаване, което допуска, че това е една от аргументите държавното управление да не разкрие същинската цена през 2019 година

„ Всички тези планове са закупени на конкурентен принцип, тъй че в никакъв случай не бихте желали да кажете на пазара какви биха могли да бъдат тези възможни разноски “, сподели Саркария.

Саркария добави, че защото главният контракт е беше присъдена за линията Ontario, цената не се чака да нарасне доста повече – мнение, подкрепено от Verster.

„ Разходите, които имаме в този момент, са доста близки до това, което отнесохме на финансовия съвет през 2022 година “, сподели Верстър. „ Така че бюджетът, който имаме, и бюджетът, който беше заявен, е там, където чакахме да бъде. “

Очаква се линията Онтарио на стойност 27,2 милиарда $ да бъде пусната в употреба през 2031 година, четири години след първичното заричане.